来源：红星新闻

川西北作为四川风景优美、备受追捧的自驾游地区，深受游客喜爱，然而长期以来由于自然条件限制，公路建设较为困难，更别谈高速建设。2017年11月，久马高速项目工获得四川省发改委批复后，备受关注。红星新闻记者从四川交投藏高公司获悉，近期，这条“云上高速”已实现全面开工建设。

久马高速是指G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路，项目北连已建花（石峡）久（治）高速，南接在建汶（川）马（尔康）高速，全线海拔均位于3000米以上，是四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路和四川西北部首条高速公路出川大通道。

久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂。全线温度较低，沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。年均有效施工工期仅6个月左右。此外，全线位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。

久马高速沿线航拍图

       全长219.085公里，成都至川青省界路程缩短至5个半小时

       作为连接新疆、青海、四川的川西北部首条高速公路出川大通道，久马高速从川西北高原延伸至青藏高原，是G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。

       四川交投藏高公司久马高速党委书记、董事长羊勇介绍，久马高速全长219.085公里，总投资估算301.9845亿元，建设工期5年。线路起于四川青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市王家寨，止于汶马高速王家寨互通。主线设置桥梁52公里/130座（特大桥11座）、隧道40公里/20座（特长隧道6座），桥隧比42.1%。全线设互通立交7处，服务区4处，停车区3处，预留红原枢纽互通连接规划中的川主寺至马尔康高速公路。全线共有神座隧道（5.5km）、海子山1号隧道（5.3km）、查针梁子隧道（3.1km）、马塘隧道（3.2km）和王家寨互通5个控制性工程。

海子山1号隧道效果图

刷经寺单喇叭互通

       全线采用双向四车道高速公路标准建设，分段采用技术标准。起点至吉灰、海子山至刷经寺段采用100公里/小时设计速度标准，路基宽度26.0m，里程长166.373公里；吉灰至海子山、刷经寺至终点段采用80公里/小时设计速度标准，路基宽度25.5m，里程长52.703公里。

       “线路建成后，马尔康至久治将缩短至2个半小时，成都至西宁开车一天内可达。”羊勇说，高速不仅缩短了两地之间的距离，其抗灾通行能力也比国道要强。比如248国道沿线，经常出现滑坡、泥石流等地质灾害，高速通过架桥、建隧道有效规避自然灾害多发地，保证了全天候通行安全。

       久马高速作为四川西北部首条高速公路出川大通道，其建设将进一步完善四川西部地区的公路网，切实发挥路网通道功能。建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。

中壤口互通 效果图

       全线45%路段海拔超3500米，极端最低温-36℃

       久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂。久马高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000~3500米段长121公里，占全线的55%；3500~4000米段长98公里，占全线的45%。

       由于处于高原地区，全线温度较低，沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。

       同时，沿线存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。

       其中，刷经寺镇至王家寨互通段桥隧比为86.1%，沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难；隧道洞口多位于软弱土层范围内，洞口偏压严重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工难度大、施工工期紧的特点。

查针梁子隧道

       此外，全线位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。