来源：金十数据

3月1日当天，我国东方航空与飞机制造巨头——中国商飞签署了C919大型客机在全球范围内首个购机合同。据此，东航也将成为全球首家运营C919大飞机的航司。按照双方约定，东航首次将引进5架C919大飞机，预计首架将在今年年底（2021年）交付。

与此同时，外界也对中国自研的飞机给予高度关注。外媒Aeronautics日前的分析报道指出，尽管目前C919和ARJ21收获的都是中国本土航司和租赁机构的飞机订单，但考虑到当前全球航空市场对于短途飞机的强劲需求，可以设想，若这两款飞机能够在中国这个全球最大的航空市场实现商业化运营，预计也将获得国际航司的“青睐”。

伴随着C919大飞机好消息而来的是，美国飞机巨头——波音737MAX短时间内还没无法在华顺利复飞。

据报道，我国民航局代表人士在3月1日公开表示，波音尚未解决中国对737MAX飞机的重大安全顾虑，相关的技术审查流程还没有进入审定试飞阶段。眼下，民航局正与波音研究审定试飞的方案，接下来将按计划、有步骤地开展审定试飞工作。

有报道指出，为了尽快推动737MAX的复飞，波音自去年就开始密集走访中国航司、民航局等机构。至于为何波音对在中国复飞如此着急，恐怕还与我国的航空市场规模有关。

作为波音飞机在海外的最大买主，中国市场目前拥有97架737MAX飞机。此前，波音就多次发布报告指出，中国将在20年后（2030年）成为全球最大的航空市场，飞机需求将高达8600架。

然而，由于波音737MAX停飞带来的交付困难、飞行安全等问题，去年已有不少中国航司取消了波音的飞机订单。其中，中银航空租赁（BOC Aviation）就在2020年6月末叫停了30架737MAX的飞机订单。中资企业阿瓦隆租赁（Avolon Holdings）也在去年取消了102架波音飞机。

据不完全统计，截至2020年12月2日，包括中企在内，2020年内波音累计有448架737 MAX遭到取消。对于众多海外客户来说，即便波音可以找到各国的监管机构拿到复飞许可，但是丢失的信任恐怕很难挽回了。而中国若在此时向市场推出C919、ARJ21这两款大飞机，无疑将成为波音飞机市场份额的有力争夺者。