来源：极果

时速600公里，能贴地飞行，打一谜语，您猜是什么？难不成...是飞毯？猜得不准。其实它是今天刚刚在青岛下线的高速磁浮交通系统。

有了它，从北京到上海只需要约2.5小时，行驶时间比肩飞机（2小时左右）。

早晨从北京吃完油条出发，穿过大半个中国抵达上海，午睡之前还有大把的时间去黄浦江畔溜达。和飞机相比，乘坐磁浮列车就像高铁一样方便。

它除了让咱们更快到达目的地，还能给实际生活带来哪些变化呢？跟着极果君一起来看看吧。

极果君先来介绍一下磁悬浮的技术原理。磁悬浮技术分三种类型，分别是超导型、常导型和我国研发的永磁悬浮技术。超导型符合我们对磁悬浮的直觉理解，利用的是磁体同性相斥原理。

车体和导轨通电后产生磁力，二者之间产生同性斥力，车体便能漂浮在导轨上方。

常导型磁浮列车的原理刚好与超导型相反。通电后，车体向下伸出的“手臂”与磁导轨之间产生吸力，实现车体与导轨之间约10mm的悬浮。

永磁悬浮技术把磁导轨换成了永磁体，成本较高。目前，青岛磁悬浮列车采用的是常导型技术。

磁悬浮这个概念由英国物理学家恩绍提出。1937年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔获得了磁悬浮列车的专利。20世纪七十年代后，西方一些国家为了提高交通运输效率，开始争相研究磁悬浮列车。

到目前为止，两大主要的技术对手是德国和日本。德国从1968年开始研究磁浮技术，初期，两种技术并重，后来因为超导型技术难度太大，便着重研究常导型磁浮技术。日本从1962年开始研究常导型磁浮技术，后来又转向了超导型磁浮技术。

两个国家各有擅长的磁悬浮技术，而且都实现了载客运营。其中，日本山梨县磁悬浮列车在试验时跑出了时速603公里的成绩。预计2027年正式开通，时速会控制在500公里左右。

我国目前有三条在运营的磁悬浮列车。第一个是大家都相当熟悉的，曾在中学课本上出现过的上海磁悬浮列车。这条列车购买自德国，连接浦东国际机场和龙阳路站，最高时速可达430公里。

2016年开始运行的长沙磁浮列车是我国第二条磁浮线，初运营时速为100公里，目前已经提速到140公里/小时。它是我国首条自主研发的中低速磁浮列车，开创意义重大。第三条磁浮线路是北京市郊铁路S1线，设计最高时速为100公里。

此次下线的高速磁悬浮交通系统，由中车四方股份公司联合多家高校、研究所和企业耗时5年研发。列车拥有蓝黑色的配色，配合头型的设计，显得冷静又有冲劲。

先说说大家都比较关心的辐射问题。极果君了解到，磁悬浮列车全频段各频率电磁场均低于电磁辐射国际标准测试范围，最高占比不超过5%。

大家可以放心乘坐。另外，这条高速磁悬浮列车采用的是抱轨式设计，不会有脱轨的风险。

说完了安全，再说说舒适度。由于磁悬浮的车身悬浮于轨道，所以二者之间不会产生摩擦，继而保证了行驶的平稳性，震动也很小。如此高速行驶的列车声音会不会很大？咱们刚才提到过，车体不会和导轨发生接触，所以这个重大的噪音来源就不存在了。另外，车厢内部的装饰也可以降噪，配合分频段控制和列车轨道两侧设立的声音屏障，无论车厢内外，噪音都不会过大。

车厢内的噪音约为70-80分贝，略大于大声说话的声音；车外的噪音也满足GB12525声排放标准的要求。

青岛高速磁浮列车的载客量大，单节载客量超过百人，还能做到6-8分钟发一次车。速度快，载人多，发车频次还快，对传统轨道交通工具来说简直是降维打击，真是没有对比就没有伤害。高速磁浮列车拥有转弯半径小、爬坡能力强的优点，可以适应多样的地形。

“贴地飞行”的优点让它在运营过程中做到无磨损，使用寿命更长。

我们乘坐的地铁速度大概在80-100公里每小时之间，高铁的时速一般为350公里左右，高速磁浮列车远远超过二者，想一想乘坐它来通勤的体验吧。有了它，我们在临近城市的穿梭将更方便。

嫌住房贵的朋友们有福了，你可以住房工作各在一个城市。比如说：住在天津，去北京工作。既享受天津的低房价，又能拿到北京的高工资，岂不美哉。它不仅适用于中短途客运，缓解同城交通压力，还可以联动远距离城市。以后出行除了乘坐飞机，它就是你的绝佳之选。

城市间的联动加强，经济往来更加频繁，最终获利的还是咱们老百姓。说个实际点的。以后谈恋爱，想见彼此，乘个磁浮列车就去了，异地恋这个词恐怕都得消失。

磁浮列车的速度仅次于飞机，乘坐前的准备时间也不长，恐怕它会成为飞机的头号竞争对手，这样一来，机票价格想必得有所下降，咱们出行的选择就能更多了。

虽然时速600公里的磁悬浮列车与大家已经正式见面，但还没有与之配套的轨道线。今年一月份，中车四方股份公司总工程师梁建英在央视节目《开讲啦》表示，未来5-10年大家有望乘坐这款高速磁悬浮列车。所以，大家还需要耐心等待。