来源：时代财经

近日，江苏无锡警方破获了一宗高速公路逃费案。

据悉，司机杨某是某物流公司货车司机，经常往返于北京杭州两地，警方查看了他的ETC和CPC卡的行车轨迹后，发现很多未被记录的路段。经审讯，杨某承认，自己利用瓜子包装袋内的锡箔纸屏蔽ETC和CPC信号。

据统计，通过上述方法，其3个月共逃费22次，总计4万多元。目前，杨某已被采取刑事强制措施。

“诸如上述杨某等行为，或会被追缴数倍于应缴费用的罚款。”9月24日，ETC客服向时代财经表示。

“（杨某）涉嫌刑事犯罪。”同日，太琨律创始合伙人朱界平律师向时代财经表示，“结合案件的情况，司法实践中案涉人员涉嫌构成《刑法》第二百六十四条或二百六十六条规定的盗窃罪和诈骗罪”。

“该事件车主所偷逃的金额已达到“数额较大”的构罪标准，可能面临较重的刑事处罚。”朱界平表示。根据《刑法》第二百六十四条或二百六十六条规定的盗窃罪和诈骗罪。盗窃公私财物，数额较大的，或者多次盗窃、入户盗窃、携带凶器盗窃、扒窃的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。

杨某此类行为并非孤例。据了解，在华东生活工作的季某为了节省开支，利用ETC系统的漏洞，去年8个月内共计52次逃避缴纳高速过路费，累计金额超4000元。最后，季某以盗窃罪被判处有期徒刑八个月，缓刑一年并处罚金人民币六千元。

来源 | 网络3个月22次，逃费金额超4万

司机杨某的行为在网上引起热议，不少网友感叹于其偷逃费用技巧，直呼“得不偿失，脑子好，可惜用错了地方。”那么，杨某是如何做到的？

公开资料显示，ETC（Electronic Toll Collection），即电子不停车收费，是高速公路或桥梁自动收费。

ETC系统通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。

“ETC系统根据实际路径计费。”有从事高速收费工作的业内人士9月24日向时代财经表示。“系统会以车牌、车型、轴数等等信息为依据，扣除通行全程费用。”

据了解，为了实现根据实际路径计费的目标，相关方在高速进出口及道路上方均建立部分ETC门架（俗称龙门架），并在门架上安装可以实现与车载电子标签进行短程通讯并识别车辆信息的设备。作为参考，根据此前浙江省的要求，同向的两个互通之间安装两个门架且距离在500米以上。由此，所有的ETC门架系统形成一个互联的网络，当车辆通过途中门架时，系统直接读取车辆信息进行预交易，到达出口门架，电子设备即时缴纳通行费，交易成功后，仅需在收费所进行校验后便可通行。

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根据警方披露的信息，杨某驾驶的货车不少通行路段都没有ETC计费，往返路程是浙江、北京，但计费路段却是天津至北京。

之所以如此，根据业内人士分析，杨某不敢在高速的进出口动手脚，否则无法上下高速。在高速途中，其在无法影响ETC门架通信传输系统的情况下，通过瓜子袋中的锡箔纸（锡箔纸属于金属箔导电材料，具有电磁屏蔽效果）截断车载电子标签信号，使ETC系统无法识别车辆的行驶路线，从而达到偷逃费用的不法目的。

ETC收费比人工通道略高？

事实上，网友们所关注的不仅是杨某偷逃通行费的方法，还有那高达4万元的通行费，也有网友借此声称ETC费用相比传统模式略高。

22次通行累计超4万元乍一看确实有点高，但有业内人士向时代财经表示，“杨某需要缴纳的通行费用并不算高，在合理的费用范围之内，他所驾驶的是物流运输货车，计费标准不同于普通家用车。”

对于网友们说的ETC费用相比人工通道略高的情况，9月25日，速卡通内部人士向时代财经表示，“ETC是根据实际里程计算费用，不可能出现多收费用的情况。”上述从事高速收费工作人士则解释称，“ETC是按照实际行驶路程收费。而原来的人工收费在查询不到实际通行路径情况下，一般会选择最短距离收费，且遵循“二舍八入，三七作五”的收费原则，即一元两元全部舍去，八元九元计作十元，三元至七元算作五元。”

抛开通行费用不说，上述杨某偷逃费用的方式或表明当前ETC系统存在些许漏洞，网友们也认为这给ETC系统提了个醒。但上述速卡通内部人士并不认同，他表示，“运行了那么多年，ETC的技术已经非常成熟了。出现杨某、季某等案例，更多不是技术上的问题，而是当事人的问题。”

9月24日，汽车行业分析师任万付向时代财经表示，“目前ETC的主要问题集中在识别效果差导致影响通行效率，与初衷不符。受信号强弱、汽车位置、车速快慢等因素影响，ETC容易出现无法识别信号的情况，迫使车辆进行位置调整，影响了通勤效率。在这方面，仍需进行改进。”

实际上，ETC是国际上公路收费的主流系统。尽管当前ETC在我国的应用及推广方面存在一些问题，但其在效率等方面也非人工模式可比。

另外，ETC能够从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。任万付也认为，“ETC主要的优势在于快捷和方便，可以提高高速公路的通行效率。”

也正因为ETC相较传统高速收费模式的种种优点，其被国家大力推广发行。根据交通部相关数据，截至2020年10月26日，全国高速公路ETC使用率超过65.98%，其中，客车ETC使用率超过70%，货车ETC使用率超过53%。