乘着国内新能源汽车飞速发展的东风，宁德时代仅用短短几年时间就成长为市值过万亿的庞然大物，赚的盆满钵满，堪称新能源时代的最大赢家，人称“万亿宁王”

最近，宁德时代又搞起了大动作，高调发布旗下换电品牌——EVOGO，正式进军换电市场。

换电一分钟，适配80%车型，首批十个城市

仔细想一下，业内有实力整合“换电”市场，建立行业标准的，宁德时代无疑是希望最大的一个，凭借在电池产业链无可比拟的影响力，由“宁王”来推动制定换电方案的行业标准，可能也是一件顺理成章的事。

在这次的发布会上，时代电服的总经理陈伟峰提出了宁德时代的换电解决方案——由换电块、快换站和APP三大产品组成的组合换电方案。

换电块这个设计很有意思，宁德时代把电池设计成了类似巧克力一样的换电块，采用了模块化的设计，能量密度也做到了160Wh/kg。

每块换电块可以提供大约200公里的续航。用户可以根据需要自由选择一块、两块、三块换电块进行组合，最多可以实现600公里的续航。

同时陈伟峰宣称，巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，无论是A00级车还是C级车都可以使用。

快换站具备占地小、流通快、容量大、全气候四大特点，仅需3个停车位的大小即可存储48块换电块，换一块换电块的时间更是缩短到了1分钟，除此之外，还做了多个版本的快换站以适应不同地区的气候环境。

最后是配套的APP，可以实现人、车、站、电块的相互连接和服务，是整个换电服务的纽带。

虽然是宁德时代刚刚推出的换电服务品牌，但很明显，EVOGO这次绝非玩票性质的试水，而是有备而来。

发布会上就公布了首批合作车型——一汽奔腾NAT(参数|图片)组合换电版，后续车型也已经在计划之中，首批就将覆盖10个城市，确实动作不小。

换电还是快充！谁才是最终答案？

其实眼馋“换电”这块大蛋糕的，远不止宁德时代一家，除了早早布局的奥动新能源，后来居上的蔚来汽车，包括北汽新能源、上汽、广汽等也都先后尝试过加入换电阵营。

都说无利不起早，一个概念被炒了又炒，还能让各大巨头趋之若鹜，争相入局，一定有他的理由。相比目前主流的快充方案，“换电”方案在实际应用中明显有着不小优势。

其中最大的优势就是补能速度，“换电”方案在补能速度上几乎可以持平传统燃油车，五分钟左右的换电时间与目前主流快充动辄几小时的充电速度相比，堪称降维打击。在长途、高速等使用场景中，换电相比快充毋庸置疑是更好的解决方案。

除了用户感知最明显的补能速度，“换电”方案的优势远不止于此，政策的利好也是各大厂商选择入局的原因之一，在如今新能源汽车专项补贴逐渐退坡的大环境下，对“换电”车型却网开一面，即使售价超过30万依然可以享受补贴。

在新能源汽车产业规划2021-2035中，也提出了鼓励探索“车电分离”模式。比如蔚来汽车的 “买车租电池”模式，对用户来说会大大降低购车成本，同时无需担心电池的老化和技术的更新迭代，更有利于新能源汽车的推广。

为啥“换电”老是雷声大雨点小？

既然换电优势那么多，体验那么好，还有国家政策支持，为什么推广起来却如此吃力，几年下来没能取代快充方案占据市场主流呢？

简而言之，就是盘子太大了，不是某一个或某几个车企可以以一己之力完成的。

“换电”的推广，是一项系统的工程，车辆、换电站、电网、运营和维护等流程都需要协调。不同品牌，不同级别的车型缺乏一个统一的标准，让“换电”模式的可操作性变得十分棘手。

加之换电站的前期投入又是一笔不小的开销，无法制定标准，又需要重资本投入，就成了推广换电模式的最大阻碍。

而这次，宁德时代宣布入局“换电”市场又能否打破僵局，彻底释放“换电”市场的潜力？

相信宁德时代的入局，将再一次炒热沉寂已久的换电市场，也许这次终于不再是雷声大雨点小，而是可以切实的推动换电方案的落地应用。

即使无法取代如今已经十分成熟的快充方案，换电也可以作为快充方案很好的补充，在特定场景下发挥优势。对用户和车企来说，都将是一件好事，

快充还是换电，你更喜欢哪种呢？来源：搜狐科技​