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预热已久的刀片电池，终于在近日正式亮相。从“出鞘·安天下”的发布会主题，能看出比亚迪方面对其寄予的期待。在发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

有正道，就当然有“歪门邪道”，赖以区分的标准，并非装机量的多寡。据统计数据显示，2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆，其中三元锂电池装机量为37.5GWh，占比达60%，而磷酸铁锂电池装机量为20GWh,占比仅为32%。

比亚迪所认为的正道，是安全性，更确切来说，是安全与续航，在两大用户最关心的要素间，取得平衡。

重回正道，或许意味着以三元锂电池为主的路径，值得商榷。三元锂电池的火热，与市场、政策，对长续航、高能量密度、高充能效率的青睐密不可分。三元锂电池本身在上述三个方面就对磷酸铁锂电池具有一定的优势。

另外，三元锂电池顾名思义，其正极材料应用了三种元素，镍钴锰或镍钴铝，为继续追求能量密度，三元锂电池往往采用提升镍含量的方法，三种元素的配比从532到622再到即将大面积推广的811。

钴与锰在三元锂电池中起到延长电池寿命，提高电池稳定性的作用。高镍正极的会导致相应的电极材料的结构稳定性降低，影响电池循环寿命。这意味着仅就三元锂电池技术而言，续航与安全之间，存在着二律背反关系。

即使有数据表明，纯电动汽车自燃的风险并不比燃油车高，但一旦发生自燃事故，快速、剧烈的燃烧反应让人印象深刻。技术本身的局限，让三元锂电池及纯电动汽车往往与“自燃”一词划等号。

比亚迪的“刀片电池”首先解决的，就是用户对于安全的疑虑，挑战针刺穿透测试。该测试是行业内公认的，最为严苛的电芯安全检测手段，用钢针刺穿动力电池电芯，模拟电芯内部大面积短路现象。

在实验中，同等的实验条件下，比亚迪的“刀片电池”在穿透后，无明火，无烟产生，电池表面的温度仅有30-60℃左右，甚至连摆放在电池表面的鸡蛋都无变化，仍处于可流动的液体状态。反观三元(参数|图片)锂电池，在针刺瞬间，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控，爆炸并剧烈燃烧。而传统的磷酸铁锂电池虽无明火产生，但有烟，电池表面温度达200℃-400℃。

刀片电池击中的第二痛点是续航。传统的磷酸铁锂电池能量密度较低，这也是其在与三元锂电池竞争时处于下风的根本原因。

刀片电池本质上依然是磷酸铁锂电池，只是该表了电芯的布局心态，据此前公开的专利新内容显示，其将电芯进行了扁平化的处理，最长长度达2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍。

这种设计一方面扩大了单体电池的散热性能。另一方面，结合阵列式布局，提高了结构强度。用电池本身，部分取代了电芯-模组-电池包三级集成中的模组作用，减少了模组级的结构件，简化支撑、强度结构，形成类似电芯-电池包的两级集成，在体积利用率上提升了50%以上，能在有限的空间内摆放更多的电池。

其在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。这种电池在续航、安全甚至成本上，都体现出了一定的优势。

以应用刀片电池的首款产品，比亚迪汉(参数|图片)来看，其系统能量密度以达140Wh/kg。结合最新一期新能源乘用车目录来看，应用三元锂电池纯电动车的主流水平为160Wh/kg，大大缩小了两种电池之间的差距。另外，据此前透露，比亚迪将在未来两年内规划单体能量密度重量比达180Wh/kg以上的新一代产品。

此外，刀片电池将成为弗迪电池的首款产品，为比亚迪的供应链开放打出一个开门红。在发布会上，比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙更是自信的表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

审慎来看，比亚迪的刀片电池技术并没有提高新能源汽车的整体上限，但在现有的框架内，它通过巧妙的设计，在成本、安全、续航三大方面找到了一个平衡点，给了生产商(参数|图片)、消费者一个选择磷酸铁锂电池产品的理由。可以预见的是，刀片电池的出现将刺激新能源产业更多的灵感，推动新能源汽车的进一步普及。就当下来看，则将成为比亚迪又一个征战市场的利器。